Водитель трамвая из Усть-Каменогорска нашёл своё призвание там, где другие видят просто работу

3 часа назад

Сейчас читают:

Трамвай для большинства горожан — привычный транспорт, часть ежедневного маршрута. Для Валерия Козлова — давний интерес, который со временем превратился в дело жизни. В трамвайный парк он пришел подработать на лето, а остался на годы, передает YK-news.kz.

Тяга к трамваям сразила нашего героя еще в детстве.

— Маленьким мальчиком я испытывал жгучий интерес к этим шумным и медленным городским поездам. Мне было любопытно все: от контактной сети до того, кто управляет этой машиной, — рассказывает Валерий. — Среди игрушек особое место занимали трамвайчики, а позже — компьютерные игры, связанные с поездами и железными дорогами.

В трамвайный парк он пришел студентом, когда искал подработку на каникулы. Друзья предложили попробовать себя в роли кондуктора — и это решение оказалось судьбоносным.

— Я не очень представлял себя официантом, кальянщиком, автомойщиком или сотрудником, раздающим листовки, — вспоминает молодой человек. — Захотелось попробовать что-то другое. Так пришел на лето, а остался навсегда.

Учеба в колледже и работа шли параллельно, а интерес к профессии только рос. Через год Валерий записался на курсы водителей трамвая — и окончательно понял, что хочет остаться в этой сфере.

Путь к самостоятельной работе оказался длинным: теория, практика, стажировка с наставником, экзамены. Но именно этот этап запомнился как один из самых увлекательных.

— Учиться было интересно, я получал от этого удовольствие. Самым сложным оказался экзамен на права. Даже если сравнивать с сессиями в колледже и вузе или защитой диплома — самое нервное испытание в жизни, — признается водитель трамвая.

Затем последовала стажировка — выезды на линию в сопровождении наставника, которого Валера выбрал себе сам. Тут выручил год работы кондуктором, когда приходилось ездить с разными вагоновожатыми. Ориентируясь на свои наблюдения, стажер выбрал в наставники коллегу Андрея. Тот был ненамного старше своего воспитанника, но при этом обладал отличными профессиональными навыками.

— Все умения нужно довести до автоматизма, — говорит Валерий. — Затем сдаются экзамены начальству и все — индивидуальный выход на линию.

Первый самостоятельный рабочий день за пультом управления, случившийся в ноябре 2019 года, тоже не обошелся без волнения. Древний вагон оказался почти вдвое старше водителя, и мысль о том, что на линии может случиться что угодно, не отпускала:

— Я переживал, что не уложусь в график или что трамвай сломается. Первые два круга ехал на нервах, а потом привык — и все пошло как по маслу.

Со временем крепнет уверенность, но ответственность остается прежней. Трамвай тяжелый, тормозной путь длинный, объехать препятствие невозможно, а значит, водитель должен думать не только за себя, но и за порой беспечных пешеходов и автомобилистах, снующих вокруг.

Рабочий день вагоновожатого Козлова начинается, когда город еще спит. Подъем в полчетвертого утра, кофе и легкий завтрак, ведь аппетит еще «видит десятый сон». Затем дорога в депо, проверка вагона, обязательное медицинское освидетельствование — и первый рейс. Ранние часы Валерий называет особенными и поясняет:

— Рано утром город совсем другой. Особенно в выходные. Пустые улицы, рассвет. Своя романтика — вести трамвай по городу, который только просыпается.

Со временем, говорит Валера, начинаешь впитывать городской вайб. Благодаря тому, как утром заходят в вагон сонные рабочие, едущие на смены, как днем галдят студенты, а вечером — уставшие люди, спешащие домой. У каждого свой маршрут и свое настроение, и водитель становится невольным свидетелем этих маленьких ежедневных историй.

Однажды летом в кабину неожиданно зашла пассажирка и закрыла за собой дверь.

— Она говорит: «Извините, молодой человек, можно я тут у вас платье переодену». Я настолько опешил, что не успел ничего сказать, а она уже начала переодеваться. Сижу и не знаю, что делать, — вспоминает Валерий. — За дверью полный салон людей, и мне остается только отвернуться и ждать, пока она закончит.

Позже эксцентричная дама поблагодарила водителя и объяснила, что торопилась на встречу одноклассников и в спешке испачкала платье. Почему переодеваться понадобилось именно в кабине трамвая, для нашего героя до сих пор остается загадкой.

Другой случай оказался не менее неожиданным, но о нем Валера вспоминает с улыбкой. Две девушки долго о чем-то шептались в салоне, поглядывая на водителя. На конечной остановке одна из них вышла и встала прямо перед вагоном, не давая ему продолжить движение, а вторая решительно потребовала номер телефона симпатичного водителя.

— Сказала, что подруга не отойдет, пока я его не дам. Это они так познакомиться пытались, — смеется молодой человек. — Пришлось уступить.

Но бывают ситуации совсем другого характера. В 2020 году нетрезвый пассажир устроил дебош, повредил обшивку вагона и разбил стекло в кабине, швырнув в Валерия недопитую бутылку коньяка. Пришлось остановить движение и вызвать полицию. Разбирательство парализовало движение трамваев на линии.

Специальность вагоновожатого многие по привычке считают женской, но Валерий не согласен с этим распространенным стереотипом.

— В XIX веке, когда трамвай появился как вид транспорта, профессия эта была чисто мужская, — рассказывает молодой человек. — Просто во время Первой мировой войны мужчины стали массово уходить на фронт, и женщинам поневоле пришлось заменить их во многих ранее несвойственных им делах. В том числе и за рулем. И они хорошо справились, я считаю.

Главное, не кто управляет вагоном, а насколько человек ответствен и любит свое дело.

Сегодня в парк приходят новые вагоны, условия работы меняются, и Валерий уверен, что у профессии есть будущее.