Почему не получится сначала заменить все рельсы, а потом приобретать новые трамваи?

Развернутый ответ на этот популярный среди горожан вопрос дали в трамвайном парке, передает корреспондент YK-news.kz.

Руководство ТОО «Транспортная компания Усть-Каменогорска» отметило: провести масштабные капитальные ремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничения скорости, шума и вибрации, — задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкспертиза, подрядчики, внедрение современных технологий — на это уйдет до 7 лет, для среднего города с 80-процентным износом.

«Если ждать, пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе, — подчеркивают в транспортной компании. — Без обновления вагонов мы теряем водителей, а новых привлечь не сможем. По стране дефицит водителей городского электрического транспорта составляет около 40 процентов. Большинство водителей предпенсионного и пенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителей на курсах, включая стажировку на пассажирском вагоне 6 месяцев, долго и трудоёмко. Молодежь не придет работать на древних и постоянно ломающихся вагонах, а это значит сокращение выпуска, долгое ожидание пассажирами трамваев и закрытие маршрутов одного за другим».

В трамвайном парке отмечают: вагоны не купить разом за 1-2 года, все заводы соседних стран загружены на 2-3 года объемами производства, стоимость вагонов растет с каждым годом. Отложенная покупка на 5-7 лет может привести к переплате до 100 процентов и более. Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно постепенно и планомерно.

«Найти финансирование одномоментно на обновление всех трамваев очень сложно и практически нереально. Даже если одномоментно купить все трамваи, через 25 лет они начнут выбывать разом, и потребуются ещё большие вливания», — заключили в транспортной компании.

Дарья Хацанович