Капитан из ВКО о жизни между двумя берегами
Капитан Сергей Степанов на флоте уже пятый десяток лет. Водил сухогрузы по Бухтарминскому водохранилищу. Теперь управляет паромом «Одесса», который работает на Васильевской переправе, передает YK-news.kz.
В начале октября паром «Одесса» окончил очередной сезон на Васильевской переправе и отправился зимовать в затон. Переправа, ранее весьма популярная у жителей нескольких районов, бездействовала пять лет. Но с 2025 года теплоход вновь начал курсировать между районами Самар и Улкен Нарын, перевозя пассажиров и автомобили. И хотя теперь проехать с берега на берег Бухтарминского водохранилища можно по Курчумскому мосту, не дожидаясь парома и не выстаивая в очереди, многие водители едут на Васильевскую переправу.
По подсчётам владельца парома Евгения Филиппова, за нынешний сезон паром перевёз на 15 процентов больше пассажиров, чем прошлым летом. Популярность переправы растёт. Её ценят не только местные жители, для которых паром — это способ существенно сэкономить время и бензин, отправляясь в район за рекой. Туристы из других регионов иногда специально выбирают этот путь. Ведь водная переправа для многих казахстанцев — настоящая экзотика.
Паром «Одесса» за это лето повидал разные дни. Бывали практически пустые рейсы, когда приходилось переправлять всего пару-тройку машин. А в разгар туристического сезона бесконечная вереница автомобилей выстраивалась по обоим берегам.
— Когда фестиваль проходил в Катон-Карагае, со стороны Большенарыма очередь возникла на дороге километра полтора. И на Самарской стороне тоже, — рассказывает капитан парома Сергей Степанов. — При парковке на пароме инциденты случаются, но редко. А вот на берегу, когда очереди, и полиции приходится дежурить, чтобы был порядок. Однажды даже такой случай произошел, что наши ребята из команды приехали на машине. Надо было заехать, выгрузить продукты. А их люди не пустили. Говорят: «Таскайте на руках!»
Команда «Одессы» — это три капитана, три моториста, два кассира и повар. Работа по сменам, пять месяцев в году на реке. За смену паром отходит и причаливает ровно 16 раз. Капитан швартуется, ювелирно проводя теплоход между бетонными опорами паромного причала. Моторист подаёт чалки*, а потом помогает водителям правильно запарковаться на палубе.
В этом ритме Сергей Федотович живёт уже 43 года.
— Я профессию не выбирал, она сама получилась, — рассказывает мужчина.
Будущий капитан речных судов родился в Зыряновске, нынешнем Алтае. А расти довелось в Прибрежном — посёлке речников, где находился судостроительный завод. Ежегодно со стапелей завода в Прибрежном сходили по два теплохода СТ. И ремонтировались все корабли Бухтарминского водохранилища тоже тут.
— Так и получалось: либо строить теплоходы, либо плавать на них, — улыбается Сергей Федотович. — Я потомственный речник. Отец тоже. Он родом с Украины. Поступил в техникум, на практику приехал сюда. Так здесь и остался, всю жизнь трудился механиком. Мама тоже немножко на флоте работала — поваром. Я тут и вырос. Бывало так, что всё лето на теплоходе проводили.
В 1978 году Сергей поступил в Семипалатинский техникум речного флота. А через четыре года начал работать вторым помощником механика. Ходил на сухогрузах, «работал на транзите», то есть возил грузы между портами и пристанями на Иртыше. Эту работу он до сих пор считает самой увлекательной.
Но ещё во время учёбы судьба связала его с паромами. Практику в далёких 1970-х годах будущий речник проходил на этой самой Васильевской переправе. Спустя десятилетия Сергей Степанов вернулся сюда уже капитаном. В 2019 году отработал одну навигацию на Васильевской переправе, затем пять сезонов — на «Кызыл ту» (бывшая Казнаковская). После открытия моста через Бухтарминское водохранилище он снова вернулся на Васильевскую. Нынешняя навигация стала здесь второй после возобновления движения.
В семидесятые, когда Сергей только начинал свою карьеру речника, на Васильевской переправе работал один из больших паромов. Специальные суда для паромных переправ «Иртыш» и «Курчум» трудились на Бухтарме вплоть до открытия моста осенью 2024 года. Сегодня ветераны речного флота стоят на приколе на Курчумской стороне бывшей переправы «Кызыл ту». Оба нуждаются в ремонте, ведь одному уже 62 года, а другому 64.
Паром, который сегодня перевозит машины через Иртыш, многие годы был, что называется, на подхвате — выходил в случае поломки основных судов. Дело в том, что «Одесса» не всегда была пассажирским судном.
— У этого теплохода много направлений, — поясняет Сергей Федотович. — Он был предназначен возить контейнеры, штучный груз, железобетонные изделия, лес. Потом скот перевозил. У него специальное оборудование в трюмах, аппарели** для перевозки техники. А с 2021 года профиль у него поменялся — только пассажиры и машины.
Свой теплоход капитан очень уважает. За один рейс «Одесса» может принять 35 – 37 легковых автомобилей. Большие паромы «Иртыш» и «Курчум» вмещали примерно столько же. Зато грузовые автомобили на «Одессе» размещаются в четыре полосы, тогда как на старых паромах они могли становиться максимум в три.
Нынешней зимой «Одесса» пережила специальное переоборудование для удобства пассажиров. Под рубкой появилась просторная смотровая площадка.
— Люди в восторге, выходят, фотографируются, — констатирует Сергей Степанов. — Вид — практически как из рубки. Когда на Курчумской переправе работали, они жаловались: «Всё хорошо, простор, чайки у борта. А присесть негде». Вот теперь такую площадку сделали. Заходят люди разных возрастов: и старые, и ребятишки маленькие. Тонкость работы на пароме в том, что приходится иметь дело с людьми.
Капитану и впрямь необходимо следить не только за рекой, но и за маленькими пассажирами. В восторге от поездки они всё время норовят влезть на перила, рискуя свалиться в воду. А ведь наше рукотворное море не всегда спокойное. Бывают на нём и сильные ветры, и шквалы. Хотя и нечасто.
По традиции паром Васильевской переправы ночует на Большенарымском берегу. Первый рейс отправляется в 7.00, последний — от Самарского берега — в 22.00. Последние четыре рейса совершаются в тёмное время суток. А по осени, когда день укорачивается, — и все шесть.
К нынешнему туристическому сезону Васильевскую переправу со стороны района Самар благоустроили. Здесь установили беседки, освещение и контейнеры для мусора, покрасили причал. В течение сезона территорию регулярно убирали, мусор вывозили несколько раз в неделю.
Капитан смотрит на благоустройство прежде всего с точки зрения человека, которому приходится каждый день причаливать к этому берегу.
— В нынешнем году Самарское руководство хорошо поработало, — признаёт Сергей Федотович. — Туалеты новые поставили, беседки, освещение. Хорошая дорога на переправу — тоже заслуга акима района Самар. Для парома главное, чтобы подъездные пути были хорошие. Фонари — они больше для водителей, чтобы им не было сильно жутко на берегу.
К сожалению, переправа со стороны Улкен Нарына не может похвастать качеством. На причале тоже имеется благоустройство: туалет и урны. Но сама дорога изобилует неровностями. На ней даже установлено ограничение скорости до 40 километров в час. По мнению Сергея Степанова, асфальт разбивают большегрузы.
После окончания навигации «Одесса» отправляется в Прибрежный. В его удобном затоне когда-то зимовал весь Бухтарминский речной флот. Там теплоход будет спать во льду, зачаленный за баржу.
Для речников конец навигации знаменует начало отдыха. Ведь летом они работают без выходных и праздников.
— Команда сначала идёт в отпуска, потом в отгулы, которые накопились за счёт выходных дней, — рассказывает капитан. — У речников отпуск зимой, летом редко когда вырвешься. Отпуск и отгулы кончаются — как раз наступает время зимнего ремонта. Пока ремонтируешь теплоход — вот уже и навигация.
В 2026 году «Одесса» вышла на Васильевскую переправу 9 мая, а последний рейс сделала 4 октября. Первое время машин обычно немного. Едут, главным образом, местные жители. Но наступает туристический сезон — и палуба вновь заполняется автомобилями.
Через несколько месяцев всё повторится. И Сергей Степанов снова встанет у штурвала — 44-й год подряд.
Ирина Плотникова
Фото автора и акимата района Самар
*Чалка — это разговорное (профессиональное) название грузового стропа, то есть гибкого каната, цепи или ленты с петлями.
**Аппарель — наклонная площадка, пандус или металлический трап (сходни), предназначенный для подъема и спуска колесной или гусеничной техники, грузов